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最后更新: 2022-07-11 00:31
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折叠屏作为一款新型的旗舰屏幕机型,可以说是一款还没有普及,前途十分光明的市场。对于消费者来说,还算是比较小众的产品市场。但是在一段时间之后,越来越多追求品质的人开始选择购买折叠屏。


要说致钛TiPlus5000的短板,可能之前提到一个词不少人还不太了解,就是HMB。简单的说,其实就是SSD上没有缓存。但和没有缓存的那种SSD不同,这种技术是可以“借”内存当缓存,能实现和带缓存差不多的效果,但需要硬件,系统也需要至少Windows10才能该技术。另外就是HMB能得到的缓存很小,只有64MB,所以连续读写的时候更容易出现爆缓存的情况。
但总的来说,如果日常使用的话,连续长时间读写的机会很小,所以实际痛苦的也就是迁移数据的时间。而且HBM比那种不带缓存又不HMB的SSD要好,所以算是节省成本下一种还能接受的考量吧。比如三星的980 SSD就是采用了HMB技术,这类SSD价格都会相对便宜。
提起入门级,人们的印象往往是设计简单,塑料感足,屏幕素质一般,边框厚,电池充电效率慢,而且还很厚重,似乎除了价格,就没有什么优点了。
这种的特点是,就是从外观上,触感上,就能看到节省成本的痕迹,因为体现得会十分明显,毕竟厂商理由很充分,一分钱一分货嘛。
但在2022年,这种老观念要改变了,因为新一代入门级5G来了,不仅具有更具质感的外观,还有更大的内存,更大的屏占比……这款就是刚刚发布的荣耀Play6T Pro,8+25GB配置1599元。不管是送给长辈,还是晚辈,还是送给自己,使用者都会很容易发现这款的价值所在。
特点一,考虑周到的屏幕
荣耀Play6T Pro是一款大屏,屏幕达到了6.7英寸LCD屏,分辨率1080x2388。一眼看过去主要的一点,就是具有高达93.6%的屏占比,这太少见了。
可以看到,顶部和两侧的边框出乎意外的薄,甚至需要仔细分辨。
再近距离观察下,1.1mm超窄边,以及干净利落的直线圆角设计,确实赏心悦目。尤其是左上角,感觉屏幕还向外进行了延伸,让人十分受用。
你要是换一个黑色背景,可能就找不到边框的界限了,或者看到薄薄的一条。
     自从佳能旗舰级单反EOS 5D Mark II确定了影视制作行业的新格局以来,佳能专业动态影像连年发力,特别是2011年佳能推出的电影级、模块化可更换镜头的数字摄影机CINEMA EOS C300开始,在专业影像制作领域突飞猛进。紧接着在12年就发布能够记录4K(4096*2160)分辨率及可拍摄120P高速影像的CINEMA EOS C500,在此之后,佳能持续推出CINEMA EOS 1DC及C300 Mark II等具有4K拍摄功能的专业影像设备。
2015年佳能4K家族再添新丁--XC10,XC10继承了CINEMA EOS优异性能的血统,还集摄像和拍照功能为一体,该机的推出无疑给了那些想要获得专业影像表现力的普通用户以及专业影像制作领域的用户提供了新的选择。相比CINEMA EOS系列机型,XC10采用更轻量化、固定镜头设计,配备了专为拍摄4K影片而设计优化的10倍光学变焦镜头以及全新的视频系统,可以说是小身材,大能力。

     其实现了全程4K 144Hz高刷,还有不错的色彩,只是价格有点贵。其还有65英寸版本,到手价4399元。
总的来说,今年电视市场可以说是八仙过海,各显其能,每家都有自己的特色,但主要方向都是游戏,高色域,音效提升,屏幕变大。那么,你更看好谁呢?
2022年4月20日,华为召开了华为终端商用产品春季发布会。这次发布会对于华为来说意义重大,华为消费者业务改名为终端业务,并且发力商用办公领域,打造出了商用产品线。
和其他商用设备相比,华为并不是提供单一商用终端产品,而是注重打造场景化的解决方案。这意味着如果选择了华为,我们只需要知道自己处于什么样的行业和场景,就可以很快了解哪些产品适合我们并且快速搭建起更的办公环境。
前一段时间,蔚来要造的传闻一直都不断,这事听起来也确实玄幻。一个车企为什么要进入市场?要知道汽车市场可是某些品牌垂涎已久的,因为两者盈利能力相差很多,不客气地说,市场一片红海,绝大多数品牌都在给供应链做搬运工,这钱一点也不好赚。而现在从蔚来李斌的回应来看,他似乎就是看到了市场的现状,才决定了做。
和汽车之间有多大差异?在华为展示赛力斯SF5的时候,余承东就曾经表示过,华为业务受到影响,但汽车业务可以弥补业务收缩带来的利润下滑问题。一个把做到全球第二的品牌如此表态,显然汽车市场有利可图,而且小米也已经宣布全力进入造车领域。至于车企反过来造,一般则会被认为是想不开,难道市场竞争还不够激烈吗?
如果仅仅从什么业务赚钱来看,似乎确实如此。但对于蔚来或者李斌来说,他忧虑的大概不是如何赚钱的问题,而是更长远的业务布局以及企业的短板。如今汽车智能化的趋势正在加速,与汽车的联动也变得紧密,甚至可能让成为汽车的中枢和大脑。但现实情况呢?作为汽车行业的从业者,李斌看到的是一个“怒其不争”的行业。

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